Articles

Near Collision Over Japan | Boeing 747 Almost Crash with a DC-10 | Japan Airlines Mid-Air Incident

September 8, 2019


31 de enero de 2001 THEFLIGHTCHANNEL PRESENTA INCIDENTE JAPAN AIRLINES MID-AIR (VUELO JAPAN AIRLINES 907 Y JAPAN AIRLINES 958) El vuelo 907 de japan airlines es un programado
vuelo de pasajeros entre tokio haneda y naha, okinawa. en el comando esta el capitán Makoroto W. (40 años). Su copiloto es un aprendiz de primer oficial. También a bordo, en el asiento trasero izquierdo detrás del capitán, está el primer oficial de este vuelo. en el asiento derecho detrás del primer asiento del oficial, hay otro aprendiz como primer oficial El avión que opera el vuelo 907 tiene un boeing 747-446 de 8 años de antigüedad. Hay 411 pasajeros y 16 tripulantes a bordo. (para un total de 427 personas) A unos kilómetros, el vuelo 958 de Japan Airlines vuela entre Busán, Corea del Sur y Tokio Narita. al mando de este vuelo está el capitán Tatsuyuki A. (45 años) Hoy está sentado en el asiento derecho mientras entrena a un primer oficial para convertirse en un verdadero capitán. El copiloto es un capitán en prácticas de 49 años. También a bordo en la cabina, es el segundo oficial, sentado en el asiento del ingeniero de vuelo. El avión que opera este vuelo es un MCDONNELL DOUGLAS DC-10-40 de 20 años. Hay 237 pasajeros y 13 tripulantes a bordo.(para un total de 250 personas) El vuelo aéreo japonés 907 está subiendo a su altitud de crucero de 39,000 pies Las azafatas comenzaron a servir bebidas a bordo. el vuelo 958 está de crucero a 37,000 pies El sistema de prevención de colisiones del tráfico (TCAS en ingles) del 747 suena 20 minutos después de su salida. el espacio aéreo en el que vuelan el vuelo 907 y el vuelo 958, está siendo manejado por un controlador de tránsito aéreo en prácticas de 26 años. 3:54 PM. El controlador ATC nota que los dos aviones están en curso de colisión e instruye al vuelo 907 para que descienda CONTROLADOR DE ATC: jal 907, desciende y mantiene el nivel de vuelo 350. Comience el descenso debido al tráfico. JAPAN AIR 907: Jal 907, desciende y mantiene el nivel de vuelo 350. tráfico a la vista. La tripulación de vuelo del vuelo 907 sigue las instrucciones del controlador y comienza a descender. Los pilotos ahora reciben otra instrucción TCAS. A pesar de que el TCAS sugiere que el piloto suba, la tripulación de vuelo decide seguir las instrucciones del controlador y continúan con el descenso. vuelo 958 recibe una advertencia TCAS La tripulación de vuelo sigue las instrucciones del TCAS y comienza a descender. El controlador ATC nota que los dos aviones aún están en curso de colisión, por lo que ordena al vuelo 958 que gire a la derecha. ATC: jal 958, encabezado de vuelo 130 para espaciado El mensaje no llega al piloto jal 958 el supervisor del aprendiz, en un intento por resolver el problema, ordena a “JAL 957” que suba, con la intención de decirle a jal 907 que suba. no hay “JAL 957” en el cielo ATC: jal 957, ascender y mantener el nivel de vuelo 390 Al darse cuenta de que la colisión era inminente, los pilotos del vuelo 907 inician un rápido descenso para evitar el vuelo 958 El Boeing 747 evitó la colisión utilizando maniobras evasivas una vez que estuvieron en la proximidad visual, y pasaron a una distancia aproximada de 135M entre sí. con la colisión evitada, el vuelo 958 continúa su vuelo a tokyo narita El vuelo 907, que recibió daños menores por la inmersión y con algunas personas lesionadas, regresa a Haneda. El vuelo 907 de Japan Airlines y el vuelo 958 hicieron un aterrizaje exitoso en tokyo narita y tokyo haneda respectivamente todos sobreviven un pasajero no identificado dijo: “Nunca había visto un avión volar tan cerca. Pensé que íbamos a estrellarnos”. Jal envió cartas de disculpa a los pasajeros en el 747 los pasajeros lesionados recibieron mensajes directamente y los pasajeros ilesos recibieron mensajes por correo en su informe sobre el accidente, publicado en julio de 2002, la comisión de investigación de accidentes de aviación y ferrocarril pidió a la organización de aviación civil internacional (OACI) que aclarara que los avisos de TCAS siempre deberían tener prioridad sobre las Instrucciones ATC. Una recomendación similar se hizo tres meses después por la investigación de accidentes de Alemania. en mayo de 2003, la policía de Tokio presentó un informe de investigación sobre el aprendiz de ATC, el Supervisor de ATC y los pilotos del vuelo 907, sospechándolos de negligencia profesional en marzo de 2004, los fiscales acusaron al aprendiz de ATC y al Supervisor de ATC por Negligencia Profesional Durante el mismo año, el abogado, tanto del controlador de ATC como de su supervisor, dijo que los pilotos de la aeronave tenían la responsabilidad de la falta cercana. En 2006, los fiscales solicitaron que el controlador fuera condenado a un año de prisión y que su supervisor fuera condenado a 18 meses de prisión. el 20 de marzo de 2006, el tribunal dictaminó que los dos hombres no eran culpables del cargo pero el 11 de abril de 2008, en apelación, un tribunal superior anuló la decisión y declaró culpables a ambos controladores el juez presidente, condenó al controlador de ATC, a los 33, a ser confinados por un año, ya su supervisor, a los 39, por dieciocho meses A pesar de las apelaciones de sus oficiales, el tribunal supremo confirmó las condenas el 26 de octubre de 2010. el DC-10-40 volado para aerolíneas de Japón hasta 2002 antes de convertirse en un avión de carga El Boeing doméstico 747-400 fue desechado en 2010. subtitulos hechos por AndresFelipeVR (subtitulos made by AndresFelipeVR)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *