The Crash Of The Century | New Flight Simulator 2018 [P3D 3.4 – Ultra Realism]
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The Crash Of The Century | New Flight Simulator 2018 [P3D 3.4 – Ultra Realism]

September 6, 2019


27 mars 1977, Océan Atlantique MyFlightChannel présente Le Crash du Siècle Le vol PanAm 1736 fait route vers Gran Canaria, dans les Îles Canaries. Il a décollé de Los Angeles et effectué une escale à New York. Le Boeing 747-100 portant le nom de code “Clipper Victor” (Il s’agit du tout premier modèle de 747 mis en service) assure la liaison avec 380 passagers et 16 membres d’équipage à son bord. L’équipage est composé d’un commandant de bord, d’un co-pilote et d’un ingénieur naviguant. Le vol 1736 est précédé par le vol 4805, en partance d’Amsterdam Schipol, et qui a également Gran Canaria comme destination. Ce vol charter pour le groupe Holland Intl. Travel est effectué à bord d’un Boeing 747-200 emportant 235 passagers. Le commandant de bord est Jacob V., également instructeur à la KLM. Il est secondé par un co-pilote et un ingénieur naviguant. 13h15, Aéroport de Gran Canaria Une bombe explose dans le terminal, tuant une personne. Un appel téléphonique avait avertit de la première bombe. Un second appel annonçait la présence d’une deuxième bombe dissimulée dans l’aéroport. Les autorités avaient décidé de fermer temporairement l’aéroport suite à la première explosion et avaient dévié tous les vols vers Los Rodeos. La tour informa le PanAm et le KLM de l’incident et leur demanda de détourner leur route vers Los Rodeos. Les pilotes du PanAm signalèrent qu’ils préféraient décrire des cercles autour de l’aéroport jusqu’à ce que celui-ci ne soit à nouveau opérationnel. Mais la tour leur ordonna de se diriger vers Los Rodeos. Aéroport de Los Rodeos, Tenerife, Îles Canaries Los Rodeos est un petit aéroport régional proposant seulement d’un piste d’atterrissage, longée par une voie de circulation principale et reliées entre elles pas de petites voies. Le Boeing 747 de la KLM atterit en premier. Bientôt suivi par le 747 de PanAm Au total, ce sont 5 gros appareils qui sont déviés vers Los Rodeos, alors que l’aéroport n’était pas capable de les accueillir. Les avions durent donc stationner sur les voies de circulation La commandant de bord du KLM demanda l’autorisation à la tour de laisser les passagers débarquer de l’avion afin de pouvoir patienter dans le terminal, dans des conditions plus confortables. La tour leur répondit qu’elle enverrait un bus. Le PanAm formula la même demande. Etant donné que le terminal était plein, on lui refusa le débarquement de ses passagers. La tour autorisa néanmoins les passagers à descendre sur le tarmac. Quelques heures plus tard, Los Rodeos fut informé que Gran Canaria était à nouveau accessible. La tour autorisa donc les avions en attente à se préparer à leur décollage. Entre temps, il avait commencé à pleuvoir, et la visibilité s’était dégradée. Le commandant de bord du KLM demanda à ses passagers de remonter à bord. Par la même occasion, il demanda que l’appareil soit réapprovisionné. Le co-pilote ainsi que l’ingénieur naviguant lui conseillèrent de faire le plein à Gran Canaria. La capitaine répondit que tant qu’il commanderait, il prendrait les décisions et ordonna donc que le plein soit fait. La commandant du PanAm demanda au KLM combien de temps allait durer le réapprovisionnement car le KLM 747 bloquait le passage. “35 minutes” lui répondit le commandant du KLM avant de raccrocher immédiatement. Le commandant de bord ainsi que l’ingénieur naviguant du PanAm descendirent de leur appareil pour aller voir s’ils pouvaient contourner le KLM. Ils constatèrent que ça allait être impossible. 16:30 Le plein du KLM est à présent terminé et la tour leur donne l’autorisation de “backtrack” et d’ensuite maintenir leur position au bout de la piste 30. “Backtracking” implique l’utilisation de la piste comme une voie de circulation, et de faire demi-tour au bout de celle-ci afin d’être aligné. Un épais brouillard avait recouvert l’aéroport, réduisant la visibilité à une centaine de mètres. La tour demanda ensuite au PanAm de suivre le KLM et de quitter la piste à hauteur de la voie 3. Dans un premier temps, l’équipage eut du mal à comprendre si le contrôleur leur demandait de quitter la piste à la voie 1 ou à la 3ème. L’équipage demanda donc au contrôleur d’être plus clair. La tour répondit : “La troisième, Monsieur. Un, deux, trois. Troisième, la troisième !” L’épais brouillard empêchait la tour d’avoir un visuel sur les deux 747. L’équipage du PanAm réussit à repérer les deux premières voies. C1 Et C2. Mais on ignore si l’équipage avait réussi à repérer la C3. C3 (ou E3) Sortie qu’ils étaient sensés emprunter. L’équipage du PanAm semblait avoir du mal à connaître sa position sur la piste. Entre temps, le KLM s’était mis en position en bout de piste. Immédiatement après s’être aligné, le commandant poussa la manette des gaz en avant, et l’avion commença à avancer. Co-pilote du KLM : Attendez une minute, nous n’avons as encore l’autorisation de décoller. Commandant du KLM : Non, je le sais bien, alors demandez-la. Co-pilote du KLM : KLM 4805 est à présent paré pour le décollage, nous n’attendons plus que l’autorisation. Tour de Tenerife : (instructions en anglais difficilement traduisibles, en bref 🙂 ordre de maintenir le niveau de vol 9-0 et d’effectuer un virage à droite imédiatement après le décollage. Les instructions données pas la tour comprenaient le mot “décollage”, mais n’impliquait pas que le KLM avait l’autorisation de décoller. Ingénieur N. du KLM : (instructions en anglais, en bref 🙂 Nous sommes actuellement prêts à décoller (ou plutôt, en réalité, en train de décoller) [Freins du KLM relâchés] Commandant du KLM : On y va, vérifiez les gaz. [Augmentation de la poussée audible dans le cockpit du KLM] Tour de contrôle : Très bien, maintenez votre position, je vous rappellerai lorsque vous pourrez décoller. L’équipage du KLM n’entendit que le “Ok” de la tour de contrôle, dû à des interférences. Commandant du PanAm : Euh, non PanAm (par radio) : Nous sommes toujours en train de remonter la piste, Clipper1736. Ce message ne fut pas davantage capté correctement par le KLM à cause d’interférences. Tour de Tenerife : Très bien, Papa Alpha 1736, veuillez signaler lorsque la piste sera libre. PanAm (par radio) : Bien reçu, nous vous préviendrons. En entendant ce message, l’ingénieur naviguant du KLM s’inquiéta du fait que le PanAm était toujours sur la piste. Ingénieur N. du KLM : Il n’ont toujours pas quitté la piste ? Commandant du KLM : Qu’est-ce que tu dis ? Ingénieur N. du KLM : Le piste est dégagée ? Commandant du KLM (catégoriquement) : Mais oui… Le PanAm commence maintenant à quitter à piste, à hauteur de la voie C4. Co-pilote du KLM : V1. Commandant du KLM : Oh mon Dieu… Commandant du PanAm : On y est… Co-pilote du PanAm : Accélère, accélère !! La collision détruisit les deux avions. KLM 4805 : Passagers : 234, équipage : 14, survivants : 0, morts : 248 (tous) PanAm 1736 : Passagers : 380, équipage : 16, survivants : 61, morts : 335 (326 passagers et 9 membres d’équipage) Au total, 583 personnes ont perdu la vie dans cet accident, qui devint la pire catastrophe de toute l’histoire de l’aviation. A la mémoire des victimes Créé par MyFlichtChannel Traduction : Maxime H.

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  1. all because of a miserable stupid bully waiting till they could leave to demand to refuel his plane. nice job idiot. that's is a sickening number of deaths for one jackass' need to have his unreasonable way.

  2. So both of the 747 can’t tell where the others at since it’s foggy in the runway and the reason is that why didn’t the person told the pan am pilots that there was another 747 taking off the runaway since the air traffic control didn’t tell him but to be honest the reasonable reason is it’s too foggy and that’s what makes it harder for him to look at the runway and then that’s how the incident happen.

  3. Its the pilots fault being impatient and also the tower gets the blame also now over 500 people lost their lives because of their actions . And the plane behind the other plane waiting on the KLM bitching because it was going to take 30 minutes. Bet they never got off the ground until this mess was cleaned up.

  4. If the Klm hit the pan am slightly airborne and the klm came crashing down on its belly with no explosion and the pan am for the most part engulfed in flames how did everyone on the klm die if it didnt explode

  5. That was so sad. I loved it because my daddy was on it and I am so happy!! Jk, why would I ever say that?
    Lol I'm stupid

    You're still here?

  6. Damn. Imagine the looks on everyone's faces when they saw the other plane in each others paths. My goodness. Sheer horror.

  7. O meu maior sonho era ser uma AEROMOÇA ACHAVA LINDO ESTÁ profissão conhecer muitos países do EXTERIOR…🌐🌏🌎🌍👍👍👍👍🛬🛫🛩💺🛰💺✈🛩🛫🛬🛬✈💺🛰💺💺💺💺💺💺💺💺😂🤣😃😄😍😎🤩☺😘😉😆😁😀😁😁😁😉

  8. Bunch of people died
    Me: ok, thats pretty bad
    dogs in kennels at the bottom of the plane also died
    Me: WHAT?? OH MY GOD NO!!!

  9. These poor passengers wanting to just simply go back home or see their family die because of a a plane crash. It’s just so sad 😢

  10. Thank you Lord that we weren't in one of the two planes!!!!❤️ 🙏🙏 IN MEMORY FOR ALL THE PEOPLE WHO DIES ☠⚰ R.I.P ✝

  11. "As long as I am in command I make the decisions" — this is soo much a sign of a bad leader who can not explain his actions.

  12. Is very realistic video,you done a very good job. A saw about 5 years ago this on Discovery Channel,and because we visit Tenerife on 2015 summer I like to see the memoriam called monumento en la Mesa mota. I dont find it that time,nobody Can help me with the place,because is not beside the actual north airport. We went to Tenerife this year as well and finaly I get there. We was unable to find the road there in La laguna,so we stoped to ask local people for some instruction. We stoped in a little town near los rodeos,I ask a old local man. He remember everything and told us loads off things that the document never mentioned. The memoriam is made from the scrap of both airplanes. The place of the memoriam was picked on that place because on that place was the farest piece from the aircraft found. He showed us the road that take us up to a little hill. I felt strange when I get out from the car. Actualy is in very hight hill,windy Up there and cold. Beside the memoriam you Can see down the old runway and is unbelivable that some pieces was able to fly Up here. I touched the monument and I never feel like that,I cant explain. I feld that we not alone there (we was), sad place that not many people visit,probably because the victims family members from USA and Nederland. Is a little forrest park just beside the monument,with noices from somwhere. I am not a ghost hunter,no way nothing like that. But I feel scared,I feel cold but at the mean time I feel peace and happyness around me……. Is hard to explain,but worth to visit for sure. I travel 15 years regulary,and we came back Yesterday from Tenerife and our suitcase lost, is like a stigma I hope Dublin airport will send it home to me. Thanx for the video

  13. 11:10 is nonsense, he did not move at least to official CVR (but some do translate a spanish wordt incorrect as move …) . The throttles went up and … stayed up. After more than a second power engines 3 and 4 were increased.

    Hello, it is a 747, fog, no centerline lightning. You want engines to be set correct, otherwise problems with steering, small nose wheel …. Everyone does say co-pilot was a youngster or so, that was not correct (10% less hours than his colleague in PanAM) , but he had hardly experience with the BIG ONE …. For a smaller plane this is not an issue.

    And explicit statements those days? In Europe it was explicit, when you could lineup, a big difference with US.

    In fact, when you would read official CVR (Spanish), CVR (report ALPO) does not even describe throttles up at 11:11.

    Ok standby …. is wrong It was OK ………………………………………NO UHH ……………………………………………………Standby …

    But why did operator not cut of heterodyne? Very simple, just release key …Operator had transmitter AND receiver …. Read official Spanish report ….. Most likely he panicked, turned volume receiver down, called KLM, and then ready, turned volume receiver up. And then … Papa Alpha? Who is Papa Alpha? Report runway clear … sorry???? He expected a yes?

    Heterodyne, read report CVR, in report the squeal was shorter than in CVR, that's weird is it not?

  14. This is an example of how an accumulative pile of little and big issues lead to destruction. Though human error was at the end of the route cause analysis, there were too many other factors involved. Suppose that only the planes crashed and doom with material loss and everybody survived. What would the authoriries had done to the crew members, the ATC staff and to the KLM captain?
    From that huge loss, too many processes from the minimal aspects to the most relevants were reviewed in aircrafting, and standardized for humankind sake.
    Even other companies and services around the world started to see human engineering factor studies to minimize opportunities of error and evolved because of that. Blaming people is not the solution. Systems need changes to reduce the possibility to err.

  15. It was the person in the control towers fault he should have said "wait theres a plane" instead he or she just said take off

  16. This crash always amaze me by the fact of all those little details that lead to a horrible tragedy.
    Heck… It's incredible… it seems that all of that was planned to go that way. So sad. RIP to everyone who died.

  17. The pan am flight got denied everything but dying…..ironic…….klm didnt get denied until death came and said "no no, you die"

  18. And to think if ATLEAST ONE, ONE of the contributing factors (Bomb, weather, refueling, communication issues/heterodyme and take off without clearance) didn't happen, 583 people wouldn't die…
    Rest in peace

  19. I've been on an information-seeking spree about plane accidents and incidents this evening. Now I ended up here, at the deadliest one in the history.

    May all those innocent victims rest in peace.

  20. Again and again I read about the 'arrogance' of the KLM Captain, but that was NOT how he was known by his colleagues. You can say the whole situation has a high stress factor. He made a stupid decision, especially in that circumstances: fog,the feeling he was holding up everybody by refueling, working hours etc. But not by feeling the king of the air.
    With today's knowledge it would be much harder to make the same mistake as he did. People has learned a lot out of this disaster. Many things has changed in aviation since that tragic day.

    Feel sad about the victims, be awake of doing the same things wrong. And don't forget, even a captain is human being. Making mistakes sometimes.

  21. I'm waiting tfc makes a film about Merpati Airlines, my ex company which bankrupted now… 🛩✈🚁

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